BrahamaBull´s JGTC/Super GT Vergleichstest ;-)

Mahlzeit GRL Racer.
Da ich nun schon des öfteren von euch gefragt worden bin wie gut die verschiedenen Autos sind hab ich mal einen sehr Aufwändigen Vergleichstest durchgeführt und möchte ihn euch nun hier präsentieren.
Ich hoffe es können dadurch einige Fragen beantwortet werden.
Nichts desto trotz könnt ihr mich natürlich nach wie vor um Rat fragen falls ihr irgendetwas wissen wollt


German Racing League Vergleichstest Grand valley East
Info zum Test:
Getestet worden sind jeweils 1 Auto jeden Herstellers aus jedem Jahrgang.
Das bedeutet das ich zB. aus dem Jahr 2008 jeweils 1 Lexus,1 Nissan und 1 Honda getestet hab (Da sich Jahrgangsgleiche Autos des selben Herstellers absolut gleich sind).
Desweiteren ist zu erwähnen das ich Ausschließlich mit dem Standardsetup der Wagen und mit Harten Reifen sowie ohne Fahrhilfen gefahren bin.Sodass der Test bei jeden fahrzeug absolut gleich verlaufen ist.
Als letztes muss ich dazu sagen das ich leider Folgende autos nicht testen konnte da ich sie nicht besitze:
2001er Nissan
2000er Supra

Top 10 Zeitentabelle:

Zuerst möchte ich euch die Top 10 Zeitentabelle mittels eines Screenshots präsentieren.
Weitere Ergebnisse hab ich unters bild nachgetragen,denn ich hab ja mehr als 10 autos getestet ;-).



11. 1:00.884 Petronas Tom´s SC430 08
12. 1:00.906 Au CERUMO Supra 01
13. 1:00.932 Arta NSX 00
14. 1:01.186 Loctite Zexel GTR 00
15. 1:01.474 Bandai Direzza SC430 06
16. 1:01.487 YellowHat YMS Supra 05

Vor und Nachteile der Fahrzeuge

Modelljahr 1997

Toyota:




Vorteile: -Gute traktion sowohl beim anbremsen als auch beim rausbeschleunigen aus kurven
-Gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit

Nachteile: Sticht nirgendwo wirklich heraus,keine herausragenden Fähigkeiten.

Modelljahr 2000

Nissan:

Vorteile: -Gute traktion Beim anbremsen an Kurven
Nachteile: -Nur mittelmäßige Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
- Neigt beim rausbeschleunigen aus kurven zum Übersteuern

Honda:

Vorteile: -Sehr gute Kurvengeschwindigkeit
- Gute traktion beim rausbeschleunigen aus kurven
Nachteile: -Für einen Honda zu langsam
- Schwer zu Fahren

Modelljahr 2001

Honda:

Vorteile: -Sehr hohe Kurvengeschwindigkeit
-Sehr gute Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
-Gute traktion beim rausbeschleunigen aus Kurven
Nachteile: -Wenig Traktion beim anbremsen
-Sehr Schwer zu fahren

Toyota:

Vorteile: -Gute traktion beim anbremsen und rausbeschleunigen
-Recht einfach zu beherschen
Nachteile: -Mittelmäßige Kurvengeschwindigkeit

Modelljahr 2003

Nissan:

Vorteile: -Gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
-Gute traktion beim anbremsen
Nachteile: -Schlechte Traktion beim rausbeschleunigen aus Kurven
- Nicht einfach zu Fahren

Honda:

Vorteile: -Brachiale Beschleunigung und Endgeschwindigkeit (Die beste der gesammten Fahrzeuge)
- Sehr Hohe Kurvengeschwindigkeit
- Gute Traktion beim rausbeschleunigen aus Kurven
Nachteile: -Bricht beim anbremsen sehr schnell aus
- Sehr schwer zu Fahren und zu beherschen

Toyota:

Vorteile: -Sehr gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
- Ruhig beim anbremsen und rausbeschleunigen
Nachteile: -Nicht die beste Kurvengeschwindigkeit

Modelljahr 2005

Toyota:

Vorteile: -Gute traktion in allen Lagen
Nachteile: -Mäßige Beschleunigung und Endgeschwindigkeit

Modelljahr 2006

Nissan:

Vorteile: -Sehr gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
- Gute Kurvengeschwindigkeit
- Gute Traktion beim anbremsen
Nachteile: -Neigt beim rausbeschleunigen aus kurven zum übersteuern

Honda:

Vorteile: -Sehr hohe Kurvengeschwindigkeit
- Gute Traktion beim rausbeschleunigen aus Kurven
- Gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
Nachteile: -Schwer zu beherschen
-Schwer zu fahren

Lexus:

Vorteile: -Sehr gute traktion in allen Lagen
Nachteile: -Mäßige Beschleunigung und endgeschwindigkeit


Modelljahr 2008

Nissan:

Vorteile: -Unglaubliche Kurvengeschwindigkeit (Die beste von allen Fahrzeugen)
- Sehr gute traktion in allen Lagen
Nahteile: -Mäßige Endgeschwindigkeit

Honda:

Vorteile: -Gute Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
-Gute Kurvengeschwindigkeit
Nachteile: -Schwer zu beherschen
- Geringe Traktion beim anbremsen

Lexus:

Vorteile: -Sehr gute Traktion in allen Lagen
- Es braucht rohe gewalt um das Auto zu drehen (Gutmütigste Auto im Feld)
Nachteile: -Mäßige Beschleunigung und Endgeschwindigkeit


Ich hoffe mein kleiner Test hat euch gefallen und ich konnte die eine oder andere wissenswerte angabe machen
Über ein kurzes feedback würd ich mich auch sehr freuen

Gruß
Brahma

wow, grossen Respekt für die Arbeit die du dir machst, super

noch was, ich und bestimmt noch andere würden sich bestimmt über einen generellen Setup Guide freuen, zb Autumn Ring komme ich nicht an eure Zeiten ran, da kann ich machen was ich will am Setup

Ich kann ja mal so ein paar erklärungen machen was was bewirkt.
Also was passiert wenn man sturz und so verstellt.

das kann ich gern mal machen

BrahamaBull schrieb:

Ich kann ja mal so ein paar erklärungen machen was was bewirkt.
Also was passiert wenn man sturz und so verstellt.

das kann ich gern mal machen

Ich hab ja das Apex Buch von Gt5, ist gut erklärt, aber so richtig zurecht komme ich nicht damit

Der Thread ist spitze Norman, danke dafür. Hat sich eigentlich schon einer für den Takata Dome entschieden?

Nein der Takata Dome ist noch Frei 8)

wieso nimmt ihn denn keiner wenn der so dolle is?^^

Ich hätte ihn sofort genommen wenn ich nicht so ein riesen skyline fan wäre

Ich denk mal viele andere nehmen ihn nicht weil er halt schwer zu fahren ist.
Oder vielleicht wegen dem design ich weiß es nicht^^

Mir gefällt honda auf jeden fall richtig gut,aber wie gesagt da ich GROßER Skyline fan bin gibts da bei mir keine andere wahl

ich will den auch nich unbedingt nehmen, wenn der so extrem schnell is. finde die Toyotas cool nur sind die etwas lahm.

Naja der castrol toms von 97 is ganz okay

bezweifle aber dass ich mit euren Nismos mithalten kann...

Von der geschwindigkeit her wirds schwierig aber kurvenlage ist bei deinem etwas besser und er ist leichter zu fahren also beherschbarer gerade beim rausbeschleunigen aus kurven

ich hatte eher das gefühl dass eurer überall überlegen is^^ ich konnte euch beide nicht lange hinter mir halten

naja mit etwas setupbau wird auch unser wagen in den kurven besser^^

der 97er Supra ist nicht schlecht, komme fast an die zeit vom nissan heran. auf jeden fall besser als der cerumo^^

das stimmt der is besser als der cerumo trotzdem er 4 jahre älter ist

*thread aus der versenkung hol*

ich find, dass übersteuern aber nicht wirklich ein krasser negativ punkt ist. Einfach eine Sache des Fingerspitzengefühls. Untersteuern hingegen ist deutlich nerviger, da man erstmal das Grp Niveau auf der Vorderachse erreichen muss, dass dies abstellt ... nicht so leicht :X

Da stimme ich dir zu snuffy

Was ich allerdings damit sagen wollte ist das ein hecklastiges auto schwerer zu fahren ist als ein frontlastiges.
Ich persönlich bevorzuge auch leicht hecklastige fahrzeuge,komme damit einfach besser klar

Hab vorhin mal versucht mit dem Castrol Supra die Zeit nachzustellen - Hut ab - ich als Pad-Fahrer komm da nicht ran ...

same here

@ Snuffy

Ich habe mir mit jedem dort gefahrenen Auto 10 Runden zeit gegeben die beste zeit zu fahren und das kahm dabei dann halt raus
Man muss aber sagen das man mit pad gewohnlicher weise auch nicht ganz die zeiten gehen kann wie die lenkrad fahrer
Dazu haben wir zu viele vorteile was den einlenkwinkel und sowas angeht

Einlenkwinkel ist dank Joystick nicht mal das Problem. Mir macht mehr das Beschleunigen Probleme - Kann mit dem Joystick nicht gut Gas dosieren (ist ne Gehirnsperre ) und nutze deswegen die Taste - und damit ist das nicht so einfach..

Snuffy schrieb:

Einlenkwinkel ist dank Joystick nicht mal das Problem. Mir macht mehr das Beschleunigen Probleme - Kann mit dem Joystick nicht gut Gas dosieren (ist ne Gehirnsperre ) und nutze deswegen die Taste - und damit ist das nicht so einfach..

Bringt mich zum schmunzeln Du fährst wirklich mit der X-Taste?

Hast schon mal R2/L2 für Gas/Bremsen probiert? Ich fahr damit eigentlich relativ gut, auch rausbeschleunigen klappt wunderbar.
Die 2. alternative wäre das du dein Auto so runterregelst das es beim rausbeschleunigen nicht mehr übersteuert, aber das kostet wieder Geschwindigkeit

Ich fahr GT schon seit GT1 mit der X-Taste - ich tippel halt schnell auf die Taste, wenn ich kein Vollgas ham will... das mit R2/L2 jetzt noch anzugewöhnen nach 8 Jahren GT - nej nej ^^

Das eindrosseln via Traktion ist Humbug, via Setup - hm - Vorschläge? Ich hab eine Weile GTR (PC Game) gespielt - da hatte ich das ganz gut raus, hier allerdings ist weniger Einstellmöglichkeit vorhanden - was mir sonst so einfällt wäre halt die Problemkurven zu beobachten und dann über die Ganzübersetzung zu arbeiten, dass er bei normaler Kurvenfahrt halt ziemlich untertourig fährt...

- ich hab mir einen recht entspannten Long-Run Fahrstil angeeignet, der Reifen schont, aber gleichzeitig nicht ganz so lahm ist. Allerdings kann ich auch, wenn i bissel übe, die Kisten immer mit Vollgas aus den Kurven rausballern Ist nur eine Lenksache Kostet allerdings so dermaßen Reifen, dass ich nicht mal ein Drittel der Stintlänge hinkrieg wie normal ^^